분야
hwp왜 연기되었는가?
Ⅰ. 서론
1) 연구배경
2) 연구목적과 연구대상
Ⅱ. 김해경전철 추진과정과 현황
1) 김해경전철이란
2) 추진과정
3) 현황
Ⅲ. 김해경전철 기대효과
Ⅳ. 문제점
1) MRG(최소운영수입보장률) 문제
2) 정치적 문제
① 정부와의 적자보전금 문제
② 경상남도와의 문제
③ 부산시와의 관계
3) 노인무임승차 문제
4) 운영적 문제
① 주민들의 피해
② 안전문제
Ⅴ. 대안
Ⅵ. 결론
*참고자료
Ⅰ. 서론
1) 연구배경
기존의 버스 철도와 다른 친환경적이고 정시성 등을 갖춘 새로운 교통수단이 주목받고 있다. 용인경전철, 김해경전철, 하남 BRT, 월미 은하레일 등이 신교통수단으로 사업이 추진되고 있다. 하지만 국내에서 처음 선보이는 기존의 버스·철도와 다른 친환경적이고 정시성 등을 갖추어 첨단 교통혁명으로 기대를 모으고 있는 신(新)교통수단들이 눈덩이 같은 적자와 잇단 사고 등으로 개통에 차질을 빚고 있다라는 신문기사를 보고, 개통이 늦어진 이유에 대해 심층적으로 분석하고 문제점을 살펴본 후 대안을 찾아보고자 한다.
2) 연구목적과 연구대상
처음에 통행시간 단축과 부산과 김해를 오가는 물류비용도 현저하게 절감할 수 있는 등 여러 가지 기대를 가지고 사업을 추진했지만 지금은 김해시의 골칫거리로 전락해버린 김해경전철이 개통이 연기된 이유와 대안을 김해시입장에서 알아보고자 한다.
연구대상은 김해경전철을 대상으로 한다.
Ⅱ. 김해경전철 추진과정과 현황
1) 김해경전철이란
김해경전철은 날로 증가하고 있는 서부산권과 김해지역간의 교통수요에 대비한 새로운 대중교통수단의 도입 필요성이 제기됨에 따라 1992년 정부의 시범사업으로 지정되어 추진되었다. 준공 후 시설 및 시스템을 지차단체에서 소유하는 민간투자사업(BTO)으로 민자 8천320억8천만 원, 정부보조 4천802억8천만 원이 투입됐다. 준공 뒤 소유권은 국가와 지자체가 가지며, 사업시행자는 일정기간 운영수익을 갖는다.
김해경전철은 ‘완전무인운전’차량으로 종합관제실의 명령에 의해 차량이 자동으로 움직인다. 부산 사상 구 부산도시철도 2호선 사상역에서 김해 삼계동 간 총 연장23.9㎞로 모두 21개 정거장이 있다. 이 중 9개 정거장이 부산, 나머지 12개 정거장이 김해지역에 있다. 2량 1편성으로 구성되 차량의 좌석은 64석이고, 입석까지 포함하면 최대 307명이 탈 수 있다. 시간당 평균 38㎞ 속도로 김해 차량기지에서 사상역까지 38분가량 소요된다. 운행시간은 오전 5시부터 오후 12시까지이며, 운행간격은 2분~3분30초다.
요금은 김해 경전철 1구간 1200원, 2구간 1400원이다. 구간별 요금은 거리에 따라 부과된다. 전체 구간을 3개 구역별로 나눴고, 외곽 1구역은 가야대역-인제대역 등 9개 역, 중심구역은 김해대학역-평강역 등 5개 역, 외곽 2구역은 대저역-사상역 등 7개 역이다. 중심구역 통과 여부에 따라 1구간 1200원, 2구간 1400원이다. 경전철 이용객들은 환승 할인요금 500원을 추가 부담하면 하차 후 30분 내에 다른 대중교통을 갈아탈 수 있다.
